浅谈铁路有载调压器的安全运行方式及注意事项
铁路10KV有载调压器运行方式及有关问题的探讨；向洪亮、谢剑锋；摘要：该文首先介绍了铁路10KV有载调压器的运行；关键词：有载分接开关、周期检修、油简化试验、自动；1、引言；目前，随着铁路行车的快速发展，管内行车设备对供电；10KV有载调压器在自动控制档运行5个月期间，管；动档运行，笔者在下面将一一进行分析；2、10KV有载调压变压器调压过程及故障原因分析；
铁路10KV有载调压器运行方式及有关问题的探讨
摘 要：该文首先介绍了铁路10KV有载调压器的运行方式和调压动作过程，对管内近两年来的有载调压器的运行故障及原因进行了分析，其次指出了目前有载调压器运行中故障类型，并分析了分接开关故障原因是管内大部分调压器有载分接开关动作次数超标和投运时间过长这两个主要因素。提出加强运行管理并根据现状缩短检修周期可预防调压器内部故障的措施，最后确定了有载调压器在采取措施后可在自动调压控制档安全运行,从而确保铁路各行车信号点供电电压质量。
浅谈铁路有载调压器的安全运行方式及注意事项
关键词：有载分接开关、周期检修、油简化试验、自动调压。
1、引言
目前，随着铁路行车的快速发展，管内行车设备对供电电压质量的要求日益增高，不仅要求10KV电力自闭、贯通线不间断的可靠供电，而且需要用电电源质量始终保持在额定值的±7%之间波动，在用电负载比较紧张的湘西南地区，电网系统电源的电压波动范围较广，特别在冬夏两季昼夜间系统电压更为异常，大多在9.1KV～12.5KV之间波动，这样造成管内各行车信号点用电电压远远超出了额定波动值。为此，怀化水电段在加强与地方电业部门横向协调的同时，并于2003年10月在管内各个变配电所（站）将投入运行的315KVA～500KVA的10KV有载调压变压器置于自动控制档运行，以确保铁路各行车信号点用电电压趋于额定值。
10KV有载调压器在自动控制档运行5个月期间，管内22个变配电所（站）陆续发生了5起有载调压器因内部故障而退出运行返厂（库）进行大修，加之管内无有载调压器冷备，致使有个别故障所（站）长达几个月地方电源未经调压直进直出，在个别站区（如新化～安化区间），甚至造成了电务信号设备因高电压而绝缘击穿，险些酿成行车事故。在这种情况下，为预防有载调压器再次因频繁调压动作导致故障而退出运行，管内22个变配电所（站）将调压器的自动调压运行方式改为手动调压控制运行方式，由变配电值班人员根据电压显示对比和用户反映来进行调压供电，使各行车信号点的用电电压质量大打折扣。管内10KV有载调压器能否在自
1、动档运行，笔者在下面将一一进行分析。
2、10KV有载调压变压器调压过程及故障原因分析。
（1）、目前，管内22个变配电所（站）自闭、贯通有载调压器的运行方式由自动控制器进行控制选择，处于自动档还是手动控制档。自动控制器主要有两大类。一种是1990年、1994年投运的专门用在贯通有载调压器的KUF-10型自动控制器，由宁波无线电厂生产制造的；另一种是1998年投运的自闭KYT-819型、DTK-10型自动控制器，由吴江开关总厂生产制造的，两者调压原理一致，过程如下图所示：
2K2K12K2K12K2K12K2K1RRRR1111(a)(b)(c)(d)
为了在分接开关转接过程中变压器不停电，同时产生的电弧不大，有载调压分接开关采用了两个动触头的过渡电路，并接入限流电阻，利于在调压过程中将产生的电弧熄灭。
当需要将分接开关由分接头“2”转接到分接头“1”时，两个动触头的切换过程可以用上图表示，切换前，动触头K1和K2都在分接头“2”位置，如图（a）所示切换时，把K1先移到分接头“1”，见图(b)，然后让K2离开分接头，“2”见图（c），这时不合适成停电，因为K1和分接头“1”接上，到图(b)位置时，由“2”- K1 K2-“1”构成回路，将产生相当在的环流，从而K2离开接头“2”时，仍然含有弧光产生，为了限制环流，故串接了限流电阻R。
切换后，动触头K1、、“1”位置见图（d），从而、k2都移到了“分接头”实现了有载调压整电压的目的。
（2）、2003年10月～2004年2月期间，有载调压器处于自动档运行时，管内发生故障的调压器具体如下表所列：
2、序号 工作地点 低庄 变电所 石门北 配电所 3 新化 配电所 新晃 配电所 吉首 5 配电所 自动控制器型号 KUF-10 调压动作次 数 13770次 调压器 投运时间 1991 故 障 原 因 备注 1 分接开关油桶变形、崩裂 分接开关调压过程中传动部件卡死 调压时分接开关档位显示点接触贯通柜 2 DTK-10 346次 1998 自闭柜 KYT-819 237次 1999 不良，绝缘油色发黑，游离碳多。 自闭柜 分接开关调压误动作，档位显示触点碳粉积沉。 分接开关桶崩裂与变压器箱4 KUF-10 193次 1991 贯通柜 KUF-10 1523次 1995 相通，绝缘油混肴。 贯通柜 从上表中不难看出，在发生内部故障的调压器中没有一例调压器绕组
发生断线、匝间短路、线圈绝缘崩裂等故障，并且经检测，调压器线圈绕组各项电气指标均正常，性能良好。而无一例外的全部都是有载分接开关出现了故障而退出了运行的。特别在低庄变电所故障现象中尤为突出，经吊芯检查，有载分接开关绝缘桶壁有明显的闪络痕迹，桶壁分接开关触头位置上附着大量的游离碳，动、静触头磨损严重，达2～3mm之多，大大超出触头磨损标准不得超出1mm之规定，绝缘油色严重发黑，油中含有大量的游碳，且其击穿电压平均值仅为20KV，远远低于标准击穿电压36KV，观察其自动控制器调压次数竟达到了13770次，而未进行过任何大修或其他整治。而在新化、石门、新晃配电所则是由于有载分接开关长时间运行未切换，在2003年12月份运行中，调压动作时传动部件不灵活，致使动作不能继续，在调压过程中“卡死”，从而引发故障。
浅谈铁路有载调压器的安全运行方式及注意事项
从上述事例可知，管内调压器故障集中在有载分接开关上，而分接开关的故障大致有3种：
①、分接开关绝缘桶内绝缘油劣化，油中存有大量的游离碳，引发了分接开关动作时电气闪络，产生较大的电动力，使桶内构件松动，桶壁崩裂变形；
②、分接开关动、静触头由于动作次数过多，触头磨损严重，产生大量游离碳粉，电弧不易熄灭，从而加速绝缘油劣化；
③、分接开关由于投运时间长，调压动作过于频繁，使得紧固件和传3、动部件松动，致使调压动作不能正常完成，出现卡死现象。
3、预防有载分接开关故障的措施和办法
（1）、结合实际运行状态，合理确定有载分接开关的检修周期，及时进行分接开关检修。
10KV有载调压变压器是由有载调压分接开关和变压器两大部分组成的，在进行检修和监测上，应当将两者结合起来，尤其是在年度检修中，不能只按变压器的检修、试检规定进行，而忽略有载分接开关检修、检测。在目前管内发生的调压器故障，就是因为忽略了有载分接开关的检修而最终酿成故障的。
有载分接开关担负着带负荷变更分接位置的任务，在运行中承受着电气和机械的双重考验，因此，合理确定分接开关的检修周期，从而最终确定整个调压器的检修周期，对确保其安全运行尤为重要。
新投的有载分接开关由于动、静触头处于磨合状态，尽管生产厂家在加工工艺上采取了有关措施，但仍然会在调压分接过程中的机械和电弧作用下，产生较多的游离碳，致使绝缘油劣化加快，因此，新投的有载分接开关应严格按照生产厂家和有关规程的周期要求进行吊芯检修，一般是在投运1～2年或切换5000次后，应将分接开关吊芯检查，此后视实际情况确立检查周期。
对于网络电压变动较大的变配电所（站），为满足电压合格率的要求而需频繁地带负荷调压动作的，有时每日调压常常达到数十次之多，过于频繁地调整分接位置，容易使得触头的磨损、紧固件和传动部件的松动以及绝缘油的劣化加快、加剧，对于这类有载分接开关，应根据实际运行情况，适当地缩短检修周期，一般是运行6～8个月或有载分接开关切换5000～8000次后应进行检修。
有载分接开关的检修周期同时规定了运行时间和调压动作次数两项指标，任一项符合条件时即应安排检修。因此，变配电所（站）值班人员应及时记录投运时间和调压动作次数，提前将这些数据反馈给技术主管部门，以便于及时编制检修工作计划，确保有载分接开关在周期允许范围内得到检修。
（2）、确定绝缘油简化试验周期，定期进行绝缘油试验，掌握分接开关运行工况。
对有载分接开关绝缘桶内的绝缘油进行提样简化试验，一方面可以根据绝缘油介电强度的测定来判断有载分接开关的绝缘状况，另一方面可以
4、根据观察绝缘油中所含杂物和游离碳情况，来判断有载分接开关的运行工况，因而对运行中有载分接开关这是一项十分有效的在线检测手段。
运行时间较长或调压动作频繁的有载分接开关，其绝缘油的简化试验周期应根据实际情况缩短，以便于及时掌握和了解有载分接开关的实际运行情况，避免故障的发生。
正常情况，有载分接开关运行6～12个月或切换2000～4000次后，应取桶内绝缘油样作试验，运行中有载分接开关切换5000～10000次后或绝缘油击穿电压低于25KV时，应更换桶内绝缘油。
对有载分接开关绝缘油取样进行简化试验的整个过程中，应严格按照有关取样试验要求进行，防止因外界原因导致误判断。一般地取样之前先放去排油管道和阀门中的残油，然后使用合格的容器提取油样，现场无条件立即进行试验时，还应注意其密封运输和贮藏时间。
（3）、加强现场运行管理，提高运行质量。
浅谈铁路有载调压器的安全运行方式及注意事项
除上面两个关键环节外，我们在日常运行管理中，还需注意下面几个问题，切实用好管好有载调压器。 ① 、给每台有载调压变压器建立如下技术档案：
a、调压器履历卡片；b、安装竣工后所移交的全部文件；c、检修后移交的资料、文件；d、预防性试验记录；e、调压器保护和测量装置的校验记录；f、油处理和加油记录；g、其他试验记录及检查记录；h、调压器事故及异常记录（如超油、过流、出口短路等）。
②、新投运的有载分接开关在运行前进行吊芯检查，除进行有关电气试验外，还应对其传动部件、紧固件进行仔细地复查，防止因厂家制造或运输原因使得带有缺陷的有载分接开关投入使用。
③、操作机构应经常保持良好状态。
④、长期不用和长期不调分接位置的有载分接开关，应在有停电机会时在最高和最低分接间操作几个循环。
⑤、在对长期运行的有载分接开关进行吊芯大修中，除按照有关工艺要求进行检修外，还应对其控制电缆接插件、电机、配线以及档位显示触点等部件进行检查、清理，由于以上这些部件同样在有载分接开关油室中，不可避免地受到油中杂质和游离碳的污染，而检修中的忽视，同样会导致故障的发生。
⑥、为防止有载分接开关在严重过负载和线路短路时进行调压切换，宜在控制回路中加装电流闭锁装置，其整定值不超过调压器额定电流的，浅谈铁路有载调压器的安全运行方式及注意事项
